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Alors que l’Union européenne s’apprête à revoir ses normes d’émissions de CO₂ pour les véhicules passagers, l’efficience énergétique doit être placée au cœur du débat. Ce critère, fondé sur des données physiques objectives, permet de comparer les technologies de propulsion selon la quantité d’énergie nécessaire pour parcourir une distance donnée.

EY a présenté un rapport révélateur sur le rôle crucial des véhicules électriques (BEV) dans la flexibilité du système électrique, intitulé “Plugging into potential: unleashing the untapped flexibility of EVs”.

L'introduction de l'ETS 2 – le Système d'Échange de Quotas d'Émission de l'Union Européenne, phase 2 - imposera dès le début 2027 un prix du carbone dans les secteurs du bâtiment/logement et du transport. Pour que cette transition réussisse et que le public y adhère, il est fondamental que les autorités publiques assument leur devoir d'information et de transparence envers les citoyens.

Nous nous intéressons ici à un volet moins connu de la directive. Celui qui vise à développer l’infrastructure de charge pour véhicules électriques au sein du bâti belge et européen.

AFIR impulse une nouvelle ère pour la mobilité décarbonée en Europe.

L'accord sur la fiscalité des voitures de sociétés constitue une étape déterminante pour le verdissement du parc automobile en Belgique. La FEBEG et ses membres sont prêts à relever le défi en matière de fourniture d'électricité et de déploiement des bornes de charges tant dans l'espace public que privé.

La FEBEG salue la décision de supporter fiscalement l'installation de bornes électriques tant à domicile qu'au sein de entreprises. If faudra évaluer l'efficacité de ces mesures à la lumière de leurs effets, soit le taux d'électrification du parc de véhicules en Belgique. La disponibilité et l'accessibilité financière de ces infrastructures de recharge sont réellement capitales pour que les conducteurs basculent vers l'électromobilité.

Rendre toutes les voitures de sociétés zéro émissions à partir de 2026 est un défi considérable qui se doit d'être implémenté de manière neutre sur le plan technologique. Libre d'missions ne signifie pas nécessairement l'électrification de toutes les véhicules de société à partir de 2026.

Un récent reportage de la VRT concluait que les véhicules au CNG (gaz naturel compressé) se positionnaient en queue de peloton en ce qui concerne les émissions de gaz à effet de serre (équivalent CO2). Pour la FEBEG les conclusions du reportage de la VRT sont erronées et nullement étayées par des chiffres ou mesures représentatifs de la situation en Belgique

40 millions de véhicules électriques (VE à batterie et VE hybrides rechargeables) doivent prendre la route d'ici 2030 pour que l'Europe soit en mesure d'atteindre ses objectifs climatiques. Pour soutenir et souligner cet objectif, Eurelectric, dont la FEBEG est membre, a récemment publié deux fiches factuelles concernant la mobilité électrique en Europe.

Le 4 septembre, Eurelectric (dont la FEBEG est membre), l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) et l'ONG Transport & Environnement ont co-signé un appel conjoint aux institutions européennes et aux États membres pour accélérer le déploiement d'infrastructures de recharge intelligentes pour les véhicules électriques.

La FEBEG accueille positivement le Clean Mobility Package. Le secteur du transport, fort émetteur de gaz à effet de serre doit impérativement contribuer à la décarbonisation de l’économie européenne et belge. Notre secteur électrique et gazier prend ses responsabilités et se saisit de ces opportunités.